Die Grundlagen der Tribologie Teil 3: Begriffe, Normen und Prüfungen in der Tribologie

Abbildung 1: Die Konstruktion und Wartung von Lagern wird stark von der Tribologie beeinflusst.

Im Laufe der Zeit wurden zahlreiche Prüfmethoden und Normen entwickelt, um zu verstehen, welche Variablen ein tribologisches System beeinflussen. Das Verständnis dieser Variablen hilft den Herstellern bei der Entwicklung von Schmierstoffen auf sinnvolle Weise, so dass sie den Schmierstoff einer bestimmten Anwendung wie Lagern, Getrieben, Pumpen und anderen zuordnen können.

Der Artikel befasst sich mit den Prüfverfahren, mit denen die Eignung eines Schmierstoffs für eine bestimmte Anwendung ermittelt wird. Wir behandeln auch eine Reihe von Begriffen, die in der Tribologie häufig verwendet werden und die zum Verständnis der verschiedenen Faktoren beitragen, die bei der Arbeit mit tribologischen Systemen eine Rolle spielen.

Dies ist der dritte Teil einer dreiteiligen Serie, in der wir uns mit den drei Hauptbereichen der Tribologie und deren Anwendung in der Mechanik beschäftigen:

Hinweis: Derzeit verkaufen wir keine Schmiermittel.

Inhaltsübersicht

Internationale Prüfverfahren und Normen in der Tribologie
Wichtige Terminologie der Tribologie

Prüfverfahren und Normen

Um die Qualität und Verwendbarkeit eines Schmierstoffs zu gewährleisten, können verschiedene Tests durchgeführt werden. Dabei wird geprüft, wie die physikalischen und chemischen Eigenschaften des Schmierstoffs auf verschiedene Einflussfaktoren reagieren. Anhand der gewonnenen Daten wird die geeignete Anwendung des Schmierstoffs bestimmt.

Prüfung der Viskosität

Die Viskosität eines Öls wird je nach Art des Produkts mit unterschiedlichen Messgeräten bestimmt. Zur Erfüllung der Spezifikationen nach DIN 51562-1 oder ähnlichen Verfahren wird ein Kugelfallviskosimeter verwendet. Die Angabe der kinematischen Viskosität V (ny) [mm2 /s] erfolgt bei +40°C. Oft ist auch der Wert z.B. bei +100°C von Interesse, so dass auch der Viskositätsabfall bei höheren Temperaturen beurteilt werden kann.

Flammpunkt-Test

Im Wesentlichen bezieht sich der Flammpunkt auf die niedrigste Temperatur, bei der sich genügend brennbare Dämpfe bei Kontakt mit einer Zündquelle entzünden. Mit dieser Methode können brennbare Flüssigkeiten auf ihre Brandgefahr hin beurteilt werden. Die gebräuchlichsten Messmethoden hängen von der Art des Produkts und der Höhe des Blinkpunkts ab. Es stehen zwei Tests zur Verfügung, geschlossene Tiegel (nach DIN ISO 2592) oder offene Tiegel (nach ISO 1523:2002), auch bekannt als Open Cup oder Closed Cup Test. Dieser Test ist in der Tribologie wichtig, da hohe Reibung in der Regel zu extremer Wärmeentwicklung führt.

Prüfung der Gewindereibung

Ein Schraubenprüfstand wird zur Bestimmung der Gewindereibung verwendet. ISO 16047 definiert den Reibungskoeffizienten einer Schraubverbindung als die Kraft, die beim Anziehen von Schrauben und Muttern ausgeübt wird. Die Prüfung wird durch die Gewindegröße, das Material und die Oberflächenart beeinflusst. Auch Schmierung und Beschichtungen können die tribologischen Eigenschaften von Gewindeverbindungen beeinflussen. Auf diese Weise wird ein Benchmark gesetzt und der Einfluss der verschiedenen Parameter kann gemessen werden.

Kondenswassertest & Salzsprühtest

Eine der wichtigsten Prüfungen, vor allem für Metallteile in Anwendungen, ist die Frage, wie diese durch Korrosion beeinträchtigt werden. Die Schmierung bietet einen hohen Korrosionsschutz, dessen Ausmaß mit dem Kondenswassertest und dem Salzsprühtest ermittelt wird. Mit beiden Tests soll festgestellt werden, wie lange es dauert, bis ein Bauteil Spuren von Korrosion zeigt. Der Kondenswassertest ist in der DIN 50017, der Salzsprühtest in der ISO 9227 definiert.

Beim Kondenswassertest wird unter definierten Umgebungsbedingungen in einer geschützten Umgebung feuchte Luft an der Oberfläche eines nassen oder trockengeschmierten Prüfkörpers kondensiert. Für die Einwirkung von Kondenswasser ist eine bestimmte Zeitspanne erforderlich. Als Ergebnis dieser Tests können genaue Rückschlüsse auf das Verhalten und die Leistung des Korrosionsschutzes gezogen werden. Mit diesen Tests können auch etwaige Mängel in einer Beschichtung festgestellt werden.

Salzsprühtests werden unter ähnlichen Bedingungen durchgeführt. Bei diesem Test wird ein salzhaltiges Klima simuliert, indem beschichtete Platten einem definierten Salznebel gemäß ISO 9227 ausgesetzt werden. Es wird geprüft, nach wie vielen Stunden Rostspuren auftreten und wie viel Schutz der Schmierstoff vor Korrosion bietet.

Konsistenzprüfung

Abbildung 2: Weiche Schmierstoffe werden für verschiedene Arten von Lagern wie Gleitlager, Rollenlager und Kugellager verwendet.

Penetrometer messen die Konsistenz von Schmierfett nach ISO 2137, wobei das Fett vor der Messung bearbeitet wird, um die Lagerbelastung zu simulieren. Anhand der Eindringtiefe eines Kegels kann die Konsistenzklasse nach DIN 51818 zugeordnet werden. Die Klassen reichen von sehr weich (Klasse 000) bis sehr fest (Klasse 6). Siehe dazu die folgende Tabelle:

NLGI-Klasse	Bearbeitete Penetration (1/10 mm)	Schmierfett Typ	Anmeldung
000	445-475	Flüssige Fette und Öle	Zentralisierte Schmiersysteme, Getriebeschmiersysteme
00	400-430	Flüssige Fette und Öle	Zentralisierte Schmiersysteme, Getriebeschmiersysteme
0	355-385	Flüssige Fette	Zentralisierte Schmiersysteme, Getriebeschmiersysteme
1	310-340	Weiche Fette	Gleitlager, Wälzlager, Wasserpumpen
2	265-295	Weiche Fette	Gleitlager, Wälzlager, Wasserpumpen
3	220-250	Weiche Fette	Gleitlager, Wälzlager, Wasserpumpen
4	175-205	Weiche Fette	Gleitlager, Wälzlager, Wasserpumpen
5	130-160	Harte Fette	Dichtungsfette, Blockierfette
6	85-115	Harte Fette	Dichtungsfette, Blockierfette

Test des Losbrechverhaltens

Dieser Test wird hauptsächlich für Befestigungs- und Schraubenpasten durchgeführt, die bei hohen Temperaturen eingesetzt werden. Ein Befestigungselement wird geschmiert und entweder mit 40 oder 70 Newtonmeter angezogen. Danach wird das Verbindungselement 100 Stunden lang Temperaturen zwischen 200°C (392°F) und 650°C (1202°F) ausgesetzt. Das erforderliche Lösemoment wird mit dem Anzugsmoment verglichen, das das Losbrechverhalten bestimmt.

Pourpoint-Test

Der Pourpoint eines Schmierstoffs wird anhand von Parametern gemessen, die in der DIN ISO 3016 festgelegt sind. Bei dieser Methode wird die Probe erhitzt und dann mit einer bestimmten Geschwindigkeit abgekühlt. Die Fließeigenschaften der Probe werden in Abständen von 3°C (37°F) untersucht. Der Stockpunkt ist die niedrigste Temperatur, bei der eine Bewegung ("pour" oder "flow") einer Probe beobachtet wird. Tests wie dieser sind besonders wertvoll für die Schmierung in kalten Lagerräumen, kalten Klimazonen usw.

Einpressversuch

Bei einem Press-fit-Test wird untersucht, wie sich Festschmierstoffe unter sehr hohem Druck und bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten verhalten und haften. Bei diesem Test wird der Reibungskoeffizient gemessen und festgestellt, ob ein Stick-Slipping auftritt. Dies ist entscheidend für Montagearbeiten (z. B. Pressen) sowie für Führungen und Gleitbahnen (z. B. Werkzeugmaschinen).

Fallpunktprüfung

Der Tropfpunkt eines Schmierfetts ist definiert als die Temperatur, bei der das Fett vom halbfesten in den flüssigen Zustand übergeht, wenn es unter den in der ISO 2176 festgelegten Bedingungen geprüft wird. Bei Fetten, die herkömmliche Seifen als Verdickungsmittel enthalten, ist dies die typische Zustandsänderung. Fette, die andere Verdickungsmittel als herkömmliche Seifen enthalten, können sich nicht verflüssigen, d. h. sie haben keinen Tropfpunkt. Der Tropfpunkt liegt oberhalb der empfohlenen maximalen Betriebstemperatur.

Vier-Kugel-Prüfstand

Der Vierkugelprüfstand ist ein Schmierstoffprüfgerät, das für hohe Flächenpressungen im Mischreibungsbereich eingesetzt wird. Gemäß ISO 20623 besteht der Vier-Kugel-Prüfstand aus einer rotierenden, beweglichen Kugel, die auf drei fixierten Kugeln gleitet.

Bei der Prüfung der maximalen Tragfähigkeit des Schmierstoffs wirkt eine Prüfkraft auf die sich bewegende Kugel, die schrittweise erhöht wird, bis das Vierkugel-System durch die entstehende Reibungswärme zusammengeschweißt ist. Der Test dient dazu, die maximale Tragfähigkeit eines Schmierstoffs zu prüfen.

Tribologische Linear-Oszillationsprüfung

Die in der internationalen Norm ISO 19291 beschriebenen Prüfverfahren basieren auf einer Linear-Oszillationsprüfmaschine. Es bestimmt tribologische Größen wie Tragfähigkeit, Verschleiß, Reibung und Extremdruckverhalten von Ölen und Fetten in Kugel-Scheiben-Kontaktgeometrien wie Kugellagern.

Prüfung der Dicke der Korrosionsschutzschicht

Die Schichtdicke wird gemessen, indem eine Kugel mit einer bestimmten Geschwindigkeit über einen bestimmten Zeitraum auf einer einzelnen Stelle rotiert, wodurch die Beschichtung abgetragen wird. Der Radius wird dann unter dem Mikroskop untersucht, um die Eindringtiefe und damit die Schichtdicke zu bestimmen. Werte wie diese sind sehr wichtig, da sie die Lebensdauer des Korrosionsschutzes bestimmen.

Wichtige Terminologie der Tribologie

In der folgenden Tabelle sind Begriffe aufgeführt, die ihren Ursprung in der Tribologie und Schmierung haben.

Zusatzstoffe	Schmierstoffe verwenden Additive zur Verbesserung bestimmter Eigenschaften, z. B. des Korrosionsschutzes.
Alterung	Bezieht sich auf die Veränderung der Stoffe auf chemischer Ebene. Betriebsdauer, Licht, mittlere Luft, Wärme usw. sind Faktoren, die die Alterung verursachen.
Grenzflächenschmierung	Schmierung zwischen zwei reibenden Oberflächen, bei der sich kein vollflüssiger Schmierfilm bildet.
Helle Aktie	Dieser schwere Restschmierstoff hat einen niedrigen Stockpunkt und wird in fertigen Mischungen verwendet, um eine gute Lagerfilmfestigkeit zu gewährleisten, Fressen zu verhindern und den Ölverbrauch zu senken.
Brookfield-Viskosität	Grundlage für die ASTM-Methode D 2983, die zur Messung der Viskosität von Schmierstoffen bei niedrigen Temperaturen verwendet wird. Berechnet das Drehmoment, das erforderlich ist, um eine Spindel mit konstanter Geschwindigkeit in Öl bei einer bestimmten Temperatur zu drehen.
Zentralisierte Schmierung	Schmierung über eine zentrale Stelle, die eine dosierte Menge an Schmierstoff liefert.
Zirkulationsschmierung	Eine Schmiermethode mit einer Pumpe, die das Schmiermittel umwälzt.
Degradierung	Es handelt sich um den allmählichen Verlust der Leistungsfähigkeit einer Maschine oder eines Schmiermittels.
Waschmittel	Ein Additiv oder ein zusammengesetztes Schmiermittel, das unlösliche Stoffe in der Schwebe hält und verhindert, dass sie sich dort ablagern, wo sie Schaden anrichten würden.
Elastohydrodynamische Schmierung	Es ist üblich, dass tribologische Grenzflächen sehr hohen Belastungen und Drücken ausgesetzt sind. Infolgedessen verformen sich die Körper selbst elastisch, was das Gleiten an geschmierten Grenzflächen erleichtert. Die Filmdicke ergibt sich sowohl aus der elastischen Verformung der Körper als auch aus der hydrodynamischen Strömung der Flüssigkeit.
Verdunstungsverlust	Entsteht, wenn Öl über einen bestimmten Zeitraum hinweg hohen Temperaturen ausgesetzt wird. Das Öl sollte im Verhältnis zu seinem Gewicht so wenig wie möglich verdampfen.
Notschmierung	Festschmierstoffe werden verwendet, wenn Öle und Fette keine ausreichende Schmierung bieten.
EP-Schmierstoffe	Diese Schmierstoffe sind so konzipiert, dass sie hohem Druck und Verschleiß standhalten. Sie werden mit speziellen Zusatzstoffen hergestellt.
Zusatzmittel für extremen Druck (EP)	Zusatzstoff, der es ermöglicht, dass gleitende Metalloberflächen auch unter extremem Druck geschmiert bleiben. Sie werden aus reaktiven Verbindungen von Schwefel, Chlor oder Phosphor hergestellt.
Reibung	Einfach ausgedrückt ist Reibung ein Widerstand gegen Bewegung. Werkstoffe, Geometrien und Oberflächeneigenschaften der sich berührenden Körper bestimmen den Grad der Beständigkeit ebenso wie die Betriebsbedingungen und die Umgebung. Um die Effizienz eines Bauteils oder Prozesses zu maximieren, ist es oft wünschenswert, die Reibung zu minimieren.
Passungsrost	Mikroreibung tritt an Teilen auf, die Vibrationen ausgesetzt sind. Dies führt zur Bildung von Rost und abrasiven Stahlpartikeln, dem sogenannten Fretting.
Feuerbeständige Flüssigkeit	Ein Schmierstoff, der in Hochtemperatur- oder gefährlichen hydraulischen Anwendungen verwendet wird. Die drei gebräuchlichsten Arten von feuerfesten Flüssigkeiten sind Wasser-Petroleumöl-Emulsionen, Wasser-Glykol-Flüssigkeiten und nichtwässrige Flüssigkeiten mit geringer Flüchtigkeit.
Stärke des Films	Die Fähigkeit eines Schmierstoffs, zu verhindern, dass Metallteile aufgescheuert oder eingekerbt werden.
Schmierung des Kraftvorschubs	Ein Schmiersystem, bei dem das Schmiermittel unter Druck auf die Lageroberfläche aufgebracht wird.
Voll-Fluid-Film-Schmierung	Ein kontinuierlicher Schmierfilm, der zwei Oberflächen vollständig voneinander trennt, im Gegensatz zur Grenzflächenschmierung.
Graphit	Eine kristalline Form von Kohlenstoff mit einer laminaren Struktur, die als Schmiermittel verwendet wird. Dabei kann es sich um ein natürliches oder synthetisches Material handeln.
Hydrostatische Schmierung	Ein Schmierungsverfahren, bei dem Schmiermittel unter ausreichendem Außendruck zugeführt werden, um einen Flüssigkeitsfilm zwischen gegenüberliegenden Oberflächen zu bilden.
Schmiermittel für Hypoidgetriebe	Getriebeschmierstoff mit extremen Druckeigenschaften zur Verwendung mit Hypoidgetrieben, z. B. in Differentialen.
ISO	Internationale Organisation für Normung
ISO-Viskositätsklasse	Eine Zahl, die die Nennviskosität eines flüssigen Industrieschmierstoffs bei 40°C gemäß der ISO-Norm 3448 angibt.
Journal	Bezeichnet den Teil einer Welle oder Achse, der in oder gegen ein Lager rotiert oder schwingt oder um den ein Lager rotiert oder schwingt.
Zapfenlager	Lager, die sich entweder rotierend oder oszillierend in Verbindung mit Lagerzapfen bewegen. Die Lagerfläche eines Voll- oder Gleitlagers hat eine Ausdehnung von 360°. Ein Teillager hat eine Lagerfläche, die weniger als 360° umfasst.
Kinematische Viskosität	Die Zeit, die eine bestimmte Menge eines Öls benötigt, um unter der Wirkung der Schwerkraft durch ein Kapillarrohr zu fließen.
Schmierstoffe	Ein Schmiermittel wird in erster Linie verwendet, um die Reibung und den Verschleiß zwischen zwei Gleitflächen zu verringern. Außerdem transportieren sie Wärme und Verunreinigungen von der Grenzfläche weg. Die meisten Schmiermittel bestehen aus Öl oder Fett und Chemikalien, so genannten Additiven, die die Leistung des Öls oder Fetts verbessern. Schmiermittel können je nach Anwendung auch Gase oder Feststoffe sein.
Tragfähigkeit	Die Fähigkeit eines Schmierstoffs, auf einer geschmierten Oberfläche einen Film zu bilden, der unter bestimmten Lastbedingungen nicht reißt. Dies ist die maximale Belastung, die das geschmierte System ohne Ausfall oder übermäßigen Verschleiß bewältigen kann.
Schmierfähigkeit	Wirksamkeit eines Öls oder Fetts als Schmiermittel; auch Filmstärke genannt.
Moly	Festschmierstoff und Reibungsverminderer aus Molybdändisulfid, der in bestimmten Ölen und Fetten dispergiert oder allein verwendet wird.
Micron	Ein Mikrometer entspricht 0,0001 Zentimetern. Die Größe der Verunreinigungen wird in der Regel in Mikrometern angegeben. Ein Mikron wird als µm dargestellt.
Newtonsche Flüssigkeit	Die Viskosität einer Flüssigkeit ist bei einer bestimmten Temperatur konstant, unabhängig von der Schergeschwindigkeit. Einbereichsöle sind Newtonsche Flüssigkeiten. Mehrbereichsöle sind nicht-newtonsche Flüssigkeiten, da sich ihre Viskosität mit der Scherrate ändert.
Öligkeit	Ein Schmierstoff, der unter Grenzschmierungsbedingungen eine geringe Reibung erzeugt. Wenn die Reibung abnimmt, nimmt die Öligkeit zu.
Oxidationsstabilität	Die Fähigkeit eines Schmierstoffs, sich bei Kontakt mit Sauerstoff nicht auf natürliche Weise zu zersetzen.
Polare Verbindung	Verbindungen, deren Moleküle an einem Ende elektrisch positive und am anderen Ende negative Eigenschaften aufweisen. Die Polarität eines Moleküls verleiht ihm eine hohe Affinität zu festen Oberflächen; diese Moleküle wirken als Schmiermittelzusatz (Öligkeit) und bilden einen zähen, reibungsmindernden Film. Sie wirken als Emulgatoren in Schmierstoffen und tragen zur Bildung stabiler Öl-Wasser-Emulsionen bei, indem sie auf der einen Seite öllöslich und auf der anderen Seite wasserlöslich sind. Diesen Schmierstoffen werden gute metallbenetzende Eigenschaften nachgesagt.
Proaktive Wartung	Die routinemäßige Erkennung und Behebung von Ursachen, die andernfalls zu einem Ausfall führen würden, eine Art zustandsorientierte Instandhaltung. Starke Verschmutzung des Schmiermittels, Ausrichtung und Auswuchtung gehören zu den wichtigsten Ursachen.
Ringschmierung	Schmiersystem, bei dem der Schmierstoff über einen Simmerring dem Lager zugeführt wird.
Oberflächenrauhigkeit	Die Oberflächenrauheit von zwei Körpern kann einen großen Einfluss auf Gleitflächen haben. Die Rauheit einer Oberfläche wird in der Regel mit der Profilometrie gemessen. Die Rauheit wirkt sich je nach Art des Gleitens unterschiedlich auf Reibung und Verschleiß aus.
Stick-Slip	Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Schmiermittelwirkung bei langsamen Geschwindigkeiten nicht ausreicht. In den ersten Phasen des Prozesses ist die Reibung höher, und mit zunehmender Geschwindigkeit des Prozesses nimmt die Reibung ab.
Kratzende Partikel	Durch den vollständigen Zusammenbruch des Schmierfilms entstehen verdrehte und verfärbte Metallpartikel.
Sprühschmierung	In einem Schmiersystem tauchen Teile eines Mechanismus in Schmiermittel ein und verspritzen es auf sich selbst oder andere Mechanismen.
Synthetisches Schmiermittel	Chemisch synthetisiert und nicht aus Erdöl extrahiert oder raffiniert, um eine Verbindung mit vorhersehbaren Eigenschaften herzustellen.
Lösungsmittel	Stoffe, die andere Stoffe auflösen können, ohne deren chemische Zusammensetzung zu verändern.
Synthetische Öle	Diese Öle werden durch chemische Reaktionen gewonnen. Durch Erhöhung der chemischen Beständigkeit oder Verbesserung des Temperatur-Viskositäts-Verhältnisses können ihre Eigenschaften an die jeweilige Anwendung angepasst werden.
Thermische Stabilität	Die Fähigkeit eines Kraftstoffs oder Schmiermittels, unter Hochtemperaturbedingungen der Oxidation zu widerstehen.
Dünnfilmschmierung	Eine Schmierbedingung, bei der die Reibung zwischen Oberflächen sowohl von den Eigenschaften der Oberflächen als auch von der Viskosität des Schmierstoffs abhängt.
Thixotropie	Die Eigenschaft eines Schmierfetts, die sich in einer Erweichung der Konsistenz nach dem Scheren und einer anschließenden Verhärtung der Konsistenz nach Beendigung des Scherens zeigt.
Tribologie	Untersuchung von Schmierung, Reibung und Verschleiß von Oberflächen in relativer Bewegung.
Tribologischer Verschleiß	Tribologischer Verschleiß entsteht durch Relativbewegung an der Oberfläche eines Objekts.
VCI (Vapour Phase Inhibitor)	Die Korrosionsschutzeigenschaften werden durch die Verwendung dieses nachhaltigen Zusatzstoffs verbessert.
Viskosimeter oder Viskosimeter	Gerät zur Bestimmung der Viskosität einer Flüssigkeit.
Viskosität	Ein Maß für den Strömungswiderstand einer Flüssigkeit
Viskosität - absolut	Verhältnis zwischen Scherspannung und Scherrate einer Flüssigkeit. Gewöhnlich ausgedrückt in Centipoises
Viskosität - kinematisch	Sie wird als Differenz zwischen der absoluten Viskosität und der Dichte der Flüssigkeit gemessen. In der Regel wird sie in Zentistokes ausgedrückt.
Viskosität - SUS	Saybolt Universal Seconds (SUS) ist die Anzahl der Sekunden, die 60 Milliliter Öl benötigen, um bei einer bestimmten Temperatur durch eine Standarddüse zu fließen.
Viskosität- Klasse	Ein System zur Definition von Schmiermitteln nach ihrer Viskosität für bestimmte Anwendungen, wie z.B. Industrieöle, Getriebeöle, Kfz-Motorenöle, Kfz-Getriebeöle und Flugzeugkolbenmotorenöle.
Viskositäts-Index (VI)	Ein Maß für die Veränderung der Viskosität einer Flüssigkeit mit der Temperatur. Wenn der Viskositätsindex hoch ist, ist die relative Änderung der Viskosität mit der Temperatur geringer.
Viskositätsindexverbesserer	Viskositätserhöhende Additive für Flüssigkeiten im gesamten Nutztemperaturbereich. Bei den Additiven handelt es sich um Polymere mit hohem Molekulargewicht und Verdickungsvermögen, die für die Formulierung von Mehrbereichs-Motorölen erforderlich sind.
Viskositätsmodifikator	Ein Schmierstoffadditiv, in der Regel ein Polymer mit hohem Molekulargewicht, das die Tendenz zur Veränderung der Viskosität eines Öls mit der Temperatur verringert.
Viskosität	Eine Flüssigkeit mit Viskosität. Eine Flüssigkeit mit Viskosität. Wird oft als Synonym für hohe Viskosität verwendet.
Tragen Sie	Verschleiß ist ein Materialverlust, der in der Regel durch Gleiten verursacht wird. Das Auftreten von Verschleiß ist in der Regel nicht erwünscht, da er die Reibung erhöhen und zum Ausfall von Bauteilen führen kann. Der Verschleiß kann durch die Verwendung eines Schmiermittels minimiert werden, das die beiden Körper voneinander trennt, so dass sie sich nicht direkt berühren.
Weißöl	Das Öl wird hochgradig raffiniert, um die unberechenbaren Bestandteile zu entfernen. Sein Hauptbestandteil ist paraffinisches Mineralöl, das hauptsächlich für medizinische Zwecke verwendet wird.
ZDDP (Zinkdialkyldithiophosphat)	Dieses Additiv ist normalerweise in Hydraulik- und Schmierflüssigkeiten enthalten und dient dem Verschleißschutz.